湛蓝视野——--试驾雷克萨斯GS450h 3.5

配备水平比照GS 460，空间表现有进步空间

    进入车内，撇开中控台上Hybrid车型所独有的能源监测器，GS 450h的整体座舱氛围和其它的家族成员相较，并未有太大的差异，而在配备水平部份，亦比照原本车系的顶级产品GS 460，其中采用Semi-Aniline顶级皮革的双前座冷热通风椅，是最为总代里强调的配备项目，而实际乘坐下，除了质感颇为优异，通风设计在炎热的夏日，也不会让人有难受的闷热感。

『撇开中控台上Hybrid车型所独有的能源监测器』

    而在其它配备方面，包括14具扬声器与扩大器的Mark Levinson音响、AUX-IN外接音源插座、双前座10向电动调整附记忆功能座椅、蓝芽免持通讯系统，以及整合包括GPS卫星导航以及DVD影音播放等功能的EMV信息系统，让GS 450h营造出琳琅满目的丰富感；而在内装铺陈上，GS 450h也展现了出色的一面，除了内装皮革和木质用料颇具水平，在不少置物空间也铺上了防滑绒布，让接触时的质感更上层楼。

    不过此时换至GS 450h后座，在配备丰富度上明显逊色不少，除了专属出风口和后挡风玻璃遮阳帘之外，并未提供乘客太多礼遇；另一方面，虽然GS 450h拥有达2,850 mm的长轴距，但后座腿部空间表现并不出色，而受限于车顶下收的线条，头部空间更有些许局促感，或许对于以豪华性能房车为定位的GS 450h而言，这也是讨好自驾型买家而不得不的牺牲。

    除了后座空间较感局促，另外一项准车主不可忽视的要点，是因应Hybrid车型所需，GS 450h的行李箱在摆放了电池等相关部件，因此容积大幅缩减至仅有280公升，在实践Hybrid科技的同时，对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾；尽管如此，GS 450h在座舱内仍提供了不少置物空间，让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境，尤其手套箱和中央扶手内的双层设计，更让人感受到不少原厂在设计上的用心。

● Hybrid复合动力，兼顾性能与节能双重表现

    就如同文章前段所言，在产品定位上，GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品，不过和原本的顶级车型GS 460相较，价差仅在数万元之间，如此设定，不难让人察觉总代里寄望能够吸引喜爱GS 460强劲性能，然而在高油价的时代，却对V8引擎大排气量车款感到却步的消费者，而由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h，能否成功掳获性能买家青睐，也让人颇为好奇，抱着满怀期待的心情，试车组按下了GS 450h的引擎启动按钮。

『虽然GS 450h拥有达2,850 mm的长轴距，但后座腿部空间表现并不出色』

    一如过去试驾Hybrid车款的经验，即便车辆已处于发动状态，但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受，在GS 450h上却是微乎其微，甚至在拍照移车的过程中，曾数度让试车组误以为车辆尚未发动，Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势，也由此可见一般。

    踩下油门，GS 450h的反应十分灵敏，走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出，因此即便身处拥挤的车阵中，车内乘员仍能拥有极佳的舒适性；不过在路途间，当电动马达系统启动时所发出的「伊伊声」，和过往所接触的Hybrid车款相比却较为显著，即便开启音响仍能略微感受，对于追求完美肃静性的消费者而言，或许会是个小小的缺憾。

● 动力未如V8引擎猛爆，但加速轻快饱满

    随着路上的车流量逐渐减少，试车组也逐渐加深油门幅度，从中控台上的能源监测器上，显示了3.5升V6引擎也加入了提供动力的来源，虽然GS 450h在引擎起动后的运转声浪，略大于搭载V8引擎的GS 460，不过无论是引擎和电动马达双动力的衔接，或是减速、煞车时电力回充，虽然从能源监测器上可得知PCU动力控制模块正不断进行最具效率的运作，但对车辆行驶的顺畅度却未有影响，也让人感受到Lexus在Hybrid技术的细腻度。

『走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出』

    来到郊区路段，眼前开阔的路面，驱策着试车组激发出GS 450h的性能因子；大脚油门下，虽然没有让人肾上腺素暴升的贴背感，但在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，仍展现了相当饱满的加速力道，车速随着眼前的转速表以线性方式飞快爬升，不一会便突破百公里大关，伴随着此时V6引擎运转的悦耳声浪传入车内，让人舍不得松开油门踏板。

『GS450h所搭载的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统』

『GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统』

    在加速的过程中，GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统，让驾驶人只会感受到飞快的线性加速，丝毫未见传统变速箱换挡时的顿挫感，即便切换至手动模式进行降挡，贴背感也不甚明显，就在此刻，也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中，会以功率表取代一般车辆上的转速表，或许在原厂设计思维下，简单的大脚油门动作，就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。

    在体验了GS 450h过人的性能表现，来到熟悉的山路，此刻的目的，是一探GS 450h在操控上的实力。在方才的市区行驶时，和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，在低速时方向盘手感十分轻巧，仅5米2的回转半径，甚至较不少中型房车还要来得更短，让车身尺码不算小巧的GS 450h，在市区穿梭显得灵活，不过来到山道，GS 450h的表现却又是另一番样貌。